Тросовой привод сцепления

В это разделе расскажу про особенности тросового привода сцепления, на что надо обратить внимание и как проводить его обслуживание. Во первых тросовой привод всегда имеет регулировку и если чувствуете, что режим работы сцепления изменился, в первую очередь надо проверить регулировку свободного хода сцепления путем перемещения регулировочных гаек на тросу, увеличивая или уменьшая данный параметр .

Свободного хода сцепления определяется люфтом выжимной вилки вдоль ее рабочего хода при полностью отпущенной педали сцепления и обозначен технической документацией, если у вас такой информации нет, а ехать надо — в этом случае требуется установить произвольную величину, исходя из характера включения передач и наличия люфта вилки выжима. Т.е. свободный ход сцепления должен присутствовать и передачи должны включаться легко, если передачи включаются с усилием, люфт вилки выжима сцепления надо уменьшить, но при этом он не должен исчезнуть совсем.

Есть системы при которых регулируемый параметр с помощью троса — высота педали сцепления, с такой системой педаль сцепления необходимо выставить на высоту приблизительно равную высоте тормозной педали.

Если требуемые параметры не достигаются — возможно причина в критическом износе ведомого диска сцепления или трос заржавел и происходит его заедание.

Чтобы не допустить окисления и засорения троса, необходимо следить за целостностью пыльников, защищающих трос от внешней среды. Так как трос является подвижным элементом, для сохранения его в рабочем состояние нужно избегать резких перегибов и перехлеста с другими элементами авто.

Хорошее состояние торса сцепления — это комфорт и четкая реакция педали сцепления.

  1. ВИКТОРИЯ

    Как девушке-водителю, мне свойственны возможно немного глупые вопросы, но все-таки... Может конечно кроме смеха они ничего не вызовут, но смех это уже отлично. И так... Вот я села в машину, и как я должна понять какой тип сцепления в ней? Где-то может что-то видно или подписано (что Вряд ли😂)...  Еще есть проблем's = привыкла часто жать на сцепление при снижении скорости и пока стою на светофоре, в пробке... Чувствую это может и есть причина того, что 1 раз примерно в 3 года я меняю сцепление на авто? Или износ данного агрегата имеет какие-то допустимые нормы?

     

    1. Здравствуйте. Если подскажите модель авто, год выпуска и мощность двигателя, смогу сказать какой тип привода сцепления на вашем авто. Износ сцепления происходит в момент неполного размыкания диска и корзины сцепления, т.е. в момент движения педали сцепления и чем дольше по времени происходит движение педали ,и чем сильнее разница в оборотах коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки переключения передач, тем сильнее будет износ. В состоянии полного выжима нагрузка идет только на педальный узел, привод сцепления , корзину и упорные полукольца колен. вала двигателя, за сам диск сцепления в этот момент можно не переживать. С отпущенной педалью, но опять же при условии правильных параметров регулировки выжима, износа тоже нет (эти параметры указаны в книге по ремонту авто или если есть понимание наличие свободного хода и легкое включение передач).Разницу между вращением валов можно понять по изменениям ускорения или замедления авто в процессе движения педали сцепления, чем сильнее рывки, тем больше разница вращения  валов. Т.е. при условии , что система исправна и вы правильно выполняете работу педалями , на износ влияет только количество выжимов и особенность конструкции, т.е. заложенный ресурс конкретно данной модели авто.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Оставляя комментарий на сайте или используя форму обратной связи, вы соглашаетесь с правилами обработки персональных данных