Система common rail

Система common rail — это топливная система высокого давления с электронным управлением. Для управления системе необходим органы чувств — датчики(положение коленвала, положение распредвала, ДМРВ, давление топлива, температура впускаемого воздуха, температура антифриза, температура топлива и т.д.). С помощью датчиков, контролер управления двигателем задает параметры работы топливных форсунок и регулирует давление, что бы оптимизировать работу двигателя.

Схема Common rail

Контроллер имеет систему диагностирования , блок сам распознает неисправность компонентов и предупреждает о них водителя.

Основные элементы системы common rail : топливный насос с электроуправлением, форсунки, контроллер и датчики.

При запуске двигателя подкачивающих насос доставляет топливо из бака через фильтр к клапану контроля давления. Определяемое клапаном количество топлива подаётся через впускные клапана к плунжерам насоса высокого давления. Когда плунжера сжимают топливо, открывается выпускные клапана и топливо под давлением поступает в рампу. Для стабилизации давления в насосе используются клапана отводящие избыток топливо в обратку. Если давление в рампе достигло критического значение, открывается аварийный клапан сброса и излишки топлива выводятся в обратку, при этом давление может упасть очень сильно, что может привести к остановке двигателя или потере тяги. Слив в обратку с клапана аварийного сброса на холостых оборотах не приемлем, такой клапан нуждается в замене.

Сжатое топливо из рампы доставляется к форсункам. Электромагнитные клапана каждой форсунки согласно сигналам устойства управления двигателя контролируют впрыскивание топлива в камеру внутреннего сгорания в оптимальное время и нужном количестве.

Управление форсунки происходит за счёт встроенного электроклапана, он управляет давлением топлива в камере контроля форсунки(под напряжением — открыт, без напряжения — закрыт), камера контроля в свою очередь при наличие давления прекращает подачу топлива, а при отсутствии поднимает иглу распылителя и производится впрыск топлива в камеру внутреннего сгорания. Поэтому при работе форсунки , в обратку выделяется топливо и сравнив значение объема топлива за один и тот же промежуток времени у каждой форсунки, можно выявить отклонения в режиме работы. А при отсутствии питания электроклапана форсунки и вовсе обратка должна оставаться сухой. Если с отсоединенной фишкой в обратку форсунки поступает топливо, такая форсунка будет дифектной .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Оставляя комментарий на сайте или используя форму обратной связи, вы соглашаетесь с правилами обработки персональных данных