Тормозная система с гидравлическим и механическим приводом

Поговорим о особенности приводов, а также разберём дисковые и барабанные тормоза в этом контексте.

Про механический привод :

В роли механизма передающего усилие к тормозным накладкам используют систему рычагов с тросовым или тяговым соединением. Тяговое соединение имеет ограничение по расположению тяг на подвижных элементах и по изогнутым каналам. Тросовой привод подвержен износу и является ненадежным элементом для рабочей тормозной системы, готовым резко и в не подходящий момент привести к отказу . Такие системы нуждаются в постоянном контроле состояния и регулировки выжима , если не установлен самоподводящий механизм. Также часто причиной выхода из строя является коррозия тросов и подвижных соединений у тяг. На множестве автомобилей установлен тросовой привод стояночного тормоза, он не так часто используется как рабочий и имеет постоянные параметры натяга во взведенном состоянии до снятия, К механическому приводу тяготеют старые мотоциклы — их особенность простота и дешевизна конструкции.

Про Гидравлический привод:

Гидравлический привод получил большую распространенность благодаря гибкости подводки, компактности и приемлемой надежности работы по сравнению с другими системами. В системе есть изнашиваемые элементы(манжеты на цилиндрах, растрескивание шлангов и потертости трубок), но при потере герметичности, жидкость пополняется из бачка , что позволяет снизить резкий отказ в работе тормозной системы, предупреждая водителя туповатой реакцией на педаль, а так же в бачке с жидкости есть датчик низкого уровня , выводя сигнал при падении жидкости на приборную панель. Очень важно заливать правильную жидкость , если она не будет соответствовать тех. требованию , может произойти разбухание уплотнителей — манжетов и выход из строя всего гидравлического привода. Жидкость передает усилие через рабочие цилиндры на фрикционные элементы (колодки), прижимая их к тормозным дискам или барабанам. При воздействии на барабанные или дисковые механизмы, с помощью силы трения ,поглощают скорость автомобиля. В результате трения идёт износ и выделение большого количества тепла. Что может произойти от перегрева: деформация и растрескивание диска или барабана, закипание тормозной жидкости>завоздушивание системы, высыхание смазки в направляющих суппорта и ступицы, чрезмерный износ дисков, колодок и барабанов, ухудшение свойств колодок и тормозной жидкости, потеря пластичности пыльников и уплотнений(растрескивание и разрывы). Поэтому рекомендуется на каждом ТО уделять перечисленным элементам внимание , при смене колодок заменить смазку в направляющих, и менять жидкость и фрикционные элементы согласно спецификации. Задумываться о смене колодок надо при остатке в 20% и срочно менять при 10%, особенность износа такова, что внутренние колодки изнашиваются быстрее, поэтому они являются главным ориентиром при осмотре на предмет остатка фрикциона. Разница колодок на оси или внутри суппорта , барабана более 20% говорит о неисправности механизма — закисание поршней в рабочих цилиндрах, направляющих суппорта, пальцев барабанных колодок(особенность конструкции, не для всех барабанных тормозов).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Оставляя комментарий на сайте или используя форму обратной связи, вы соглашаетесь с правилами обработки персональных данных